Wróć do wszystkich poradników
Wybierz temat
Lot w jedną stronę
nie kosztuje połowy
Samolot i tak musi wrócić do bazy — pusty, jeśli nie wracasz nim Ty. Dlatego powrót podnosi rachunek o 0–69 %, a nie o sto. Ile dokładnie, decyduje to, gdzie maszyna akurat stoi — nie długość Twojej trasy.
Twój lot to część drogi samolotu.
Samolot musi do Ciebie dolecieć.
Gdy maszyna stoi na innym lotnisku, dochodzi przelot pozycjonujący. Dlatego ta sama trasa może mieć różną cenę w różnych dniach.
Przykładowy układ odcinków. Pozycjonowanie zależy od dostępnego samolotu.
Ten sam lot, cztery rachunki
Warszawa – Nicea: 1393 km, 2:06 bloku. Klasa „Odrzutowce średnie”. Na czerwono odcinki, w których siedzisz Ty; obrysem — te, które samolot leci pusty i które i tak są w rachunku. Szerokość paska to czas — dolot z Mediolanu jest krótszy niż Twój lot.
Samolot stoi w Warszawie
Najlepszy przypadek: żadnego dolotu. Zdarza się wtedy, gdy operator ma tu bazę albo maszyna właśnie tu skończyła poprzedni lot.
W jedną stronę
50 % godzin z pasażerami2 odcinki · razem 4:12
Warszawa → Nicea2:06Nicea → Warszawa2:06 · pustySamolot zawozi Cię i wraca pusty do bazy. Płacisz za dwa odcinki, siedzisz w jednym.
Tam i z powrotem tego samego dnia
100 % godzin z pasażerami2 odcinki · razem 4:12
Warszawa → Nicea2:06Nicea → Warszawa2:06Samolot czeka na miejscu i wraca z Tobą. Te same dwa odcinki — ale w obu ktoś siedzi. Tu powrót nie kosztuje nic ponad lot w jedną stronę.
Powrót kosztuje tu 1,00 × tyle co lot w jedną stronę — w godzinach lotu.
Samolot przylatuje z Mediolanu
Przypadek częstszy: maszyna musi najpierw dolecieć pusta, a po wysadzeniu wrócić do swojej bazy. Dolot i powrót są w rachunku, choć nikt w nich nie siedzi.
W jedną stronę
46 % godzin z pasażerami3 odcinki · razem 4:36
Mediolan → Warszawa1:47 · pustyWarszawa → Nicea2:06Nicea → Mediolan0:43 · pustyTrzy odcinki: dolot, Twój lot, powrót do bazy. Siedzisz w jednym z trzech.
Tam i z powrotem tego samego dnia
54 % godzin z pasażerami4 odcinki · razem 7:46
Mediolan → Warszawa1:47 · pustyWarszawa → Nicea2:06Nicea → Warszawa2:06Warszawa → Mediolan1:47 · pustyCztery odcinki zamiast trzech — ale dwa z nich są Twoje. Powrót podnosi rachunek, i to wyraźnie mniej niż dwukrotnie.
Powrót kosztuje tu 1,69 × tyle co lot w jedną stronę — w godzinach lotu.
Co naprawdę decyduje o cenie
Gdzie stoi samolot. To najczęściej największa pozycja w rachunku — i jedyna, na którą broker ma realny wpływ. Maszyna, która już jest w Warszawie albo i tak leci w Twoją stronę, kosztuje zupełnie inaczej niż ta, która musi przylecieć pusta z drugiego końca Europy.
Czy wraca pusta. Powrót do bazy jest w cenie, nawet jeśli nikt w nim nie siedzi. Stąd cała logika rotacji jednodniowej i pustych przelotów.
Co z tego trafia na fakturę. Kto ją wystawia, w jakiej walucie i jakie dokumenty powstają po drodze — to osobne pytanie i ma własną stronę.
Dzień i godzina. Piątek po południu i niedziela wieczorem to szczyt także w lotnictwie dyspozycyjnym. Ta sama trasa we wtorek rano wygląda inaczej — bo inaczej wygląda dostępność maszyn, nie dlatego, że ktoś ustala taryfę.
Opłaty na obu końcach. Lądowanie, obsługa naziemna, postój, w sezonie także slot. Różnice między lotniskami bywają większe, niż się wydaje — i to jeden z powodów, dla których pytamy, dokąd naprawdę jedziesz, a nie tylko na które lotnisko.
Nie mamy cennika, bo nie mamy samolotów.
Kupujemy każdy lot na rynku w dniu zapytania. Tabela stawek godzinowych wyglądałaby poważnie i byłaby zmyślona — a pierwsza oferta, która się z nią rozminie, kosztuje więcej zaufania, niż ta tabela przynosi kliknięć. Zamiast niej pokazujemy rachunek: cztery pozycje powyżej i cztery warianty trasy. Kwotę dostajesz po sprawdzeniu dostępności u operatorów — sprawdza ją człowiek, nie automat.
Pytania, które padają najczęściej
Ile kosztuje wynajem prywatnego samolotu?
Nie podajemy widełek, bo byłyby zmyślone: nie mamy własnej floty i nie kupujemy godzin z cennika. Cena powstaje w dniu zapytania i zależy od czterech rzeczy — gdzie akurat stoi samolot, czy wraca pusty, jaki jest dzień tygodnia i ile kosztują opłaty lotniskowe na obu końcach. Oferty zawierają nazwę operatora, typ samolotu, rocznik i cenę końcową — i każdą z nich sprawdza człowiek, zanim do Ciebie trafi.
Dlaczego lot w jedną stronę nie kosztuje połowy?
Bo samolot i tak musi wrócić — pusty, jeśli nie wracasz nim Ty. Na trasie Warszawa – Nicea (1393 km, 2:06 bloku): jeśli maszyna stoi w Warszawie, powrót nie dokłada ani jednej godziny lotu — te same dwa odcinki, tylko w obu ktoś siedzi. Jeśli musi dolecieć z Mediolanu, powrót podnosi rachunek o 69 procent. W obu przypadkach wyraźnie mniej niż dwukrotnie — i dlatego rotacja jednodniowa jest w przeliczeniu na godzinę z pasażerami najtańszą formą czarteru.
Co najbardziej podnosi cenę?
Odległość samolotu od Ciebie, nie odległość Twojej trasy. Maszyna stojąca w Warszawie i maszyna stojąca w Mediolanie mogą wykonać ten sam lot za bardzo różne pieniądze, bo jedna musi najpierw przylecieć pusta. Dlatego pytamy rynek, a nie jednego operatora — szukamy tej, która już jest blisko albo i tak leci w tę stronę.
Dlaczego puste przeloty są tańsze?
Bo ktoś już zapłacił za ten odcinek. Pusty przelot to powrót maszyny do bazy albo dolot po kolejnego pasażera — operator woli sprzedać go taniej niż lecieć bez nikogo. Minus: termin i trasa są ustalone przez cudzy lot, więc pasują rzadko.
Czy cena zawiera wszystko?
W ofercie, którą dostajesz, podajemy cenę końcową: z opłatami lotniskowymi, obsługą naziemną i postojem. Jeśli coś jest poza nią — odladzanie w zimie, catering ponad standard operatora, dopłata za późny powrót — jest to napisane osobno, zanim zdecydujesz. AviScout GmbH & Co. KG jest pośrednikiem, nie przewoźnikiem: lot wykonuje operator z własnym certyfikatem AOC.