Wróć do wszystkich poradników
Wybierz temat
Od stanowiska
do stanowiska.
24 minuty doliczamy do każdego czasu na tej stronie — na start, wznoszenie, podejście i kołowanie. To wciąż nie jest czas bloku. Czas bloku biegnie od odblokowania kół do ich zablokowania, zależy od lotniska i pory dnia, i to w nim operatorzy liczą godziny czarteru. Czas, który tu czytasz, jest wyliczeniem — nie jednostką z rachunku.
Zegar rusza jeszcze na ziemi.
Od odblokowania kół.
Czas bloku zaczyna się, gdy samolot rusza ze stanowiska. Obejmuje również kołowanie przed startem.
Schemat faz podróży. Długości odcinków nie przedstawiają rzeczywistych czasów.
Od kiedy do kiedy biegnie
Nazwa jest dosłowna: „block” to klocki pod kołami. Czas bloku zaczyna się w chwili, gdy zostaną usunięte i samolot może ruszyć, a kończy, gdy po wylądowaniu wrócą pod koła na miejscu postojowym.
Wlicza się
Kołowanie na lotnisku wylotu, oczekiwanie w kolejce do startu, sam lot, podejście, lądowanie i kołowanie na lotnisku docelowym.
Nie wlicza się
Postój na miejscu docelowym, obsługa naziemna, tankowanie przy zablokowanych kołach, odprawa graniczna i czekanie na pasażera. Gdy koła są zablokowane, czas bloku nie biegnie.
To nie znaczy, że postój jest bez znaczenia. Wlicza się do czasu służby załogi, a ten ma limit — dlatego czekanie potrafi przesądzić o powrocie.
Dlaczego to jednostka
Bo obejmuje to, co samolot faktycznie robi na zlecenie: rusza, leci, dojeżdża. Czas w powietrzu byłby jednostką wygodniejszą w prospekcie i mniej uczciwą w rachunku — kołowanie zużywa paliwo i czas załogi tak samo.
Co znaczą czasy na tej stronie
Wszystkie czasy na aviscout.pl — na stronach tras, lotnisk, kierunków, klas i na mapie zasięgu — powstają z jednego wzoru: odległość po ortodromie podzielona przez prędkość przelotową klasy, powiększona o 24 minuty.
Te 24 minuty to start, wznoszenie, podejście i kołowanie razem — jedna wartość dla całej strony, nie pomiar konkretnego lotniska. Na Okęciu w porze szczytu bywa za mało, na małym lotnisku biznesowym za dużo.
To nie jest czas bloku Twojego lotu i nie jest to liczba z oferty. Wiążący czas podaje operator, w ofercie, dla konkretnego samolotu i konkretnych lotnisk. Nasza liczba służy do porównywania tras i klas między sobą — do tego jest dobra, a do rachunku nie.
Jedno pytanie, które porządkuje oferty
Gdy porównujesz dwie oferty, najczęstszym źródłem pozornej różnicy nie jest cena, tylko jednostka. Wystarczy zapytać:
Pytanie
„Czy podany czas jest czasem lotu, czy czasem bloku?”
Po co
Bo dwie liczby liczone od różnych momentów nie dają się porównać, choć wyglądają tak samo. Po tej jednej odpowiedzi dają się — razem z resztą pytań, które warto zadać.
Czego to nie rozstrzyga
Tego, co jeszcze jest w cenie: dolot samolotu, powrót do bazy, handling, opłaty lotniskowe. Z czego składa się cena czarteru to osobne pytanie i osobna strona.
Pytania, które padają najczęściej
Czym jest czas bloku?
Czasem od odblokowania kół przed odlotem do ich zablokowania po wylądowaniu — po angielsku „block time”, stąd nazwa. Liczy się więc także kołowanie na lotnisku wylotu i na lotnisku docelowym, nie tylko sam lot.
Czym różni się czas bloku od czasu lotu?
Czas lotu to czas w powietrzu, od oderwania kół do przyziemienia. Czas bloku obejmuje dodatkowo kołowanie po obu stronach i jest od niego dłuższy. Na dużym lotnisku w godzinach szczytu różnica bywa znacząca; na małym lotnisku biznesowym — niewielka.
Czy czasy podane na tej stronie to czas bloku?
Nie. To czas lotu powiększony o 24 minuty na start, wznoszenie, podejście i kołowanie — jedna wartość przyjęta dla całej strony. Nie jest to czas bloku dla Twojego lotniska i nie jest to liczba z oferty; wiążący czas podaje operator.
Czy postój na miejscu wlicza się do czasu bloku?
Nie. Gdy koła są zablokowane, czas bloku nie biegnie. Postój bywa jednak rozliczany osobno i wlicza się do czasu służby załogi — dlatego kilka godzin czekania potrafi przesądzić o locie powrotnym, nawet gdy nie powiększa czasu bloku.
Dlaczego to w ogóle ma znaczenie przy czarterze?
Bo godziny są jednostką, w której liczy się czarter. Jeśli porównujesz oferty, porównuj tę samą jednostkę — i pytaj, czy podany czas jest czasem lotu, czy czasem bloku. To jedno pytanie zamienia dwie nieporównywalne liczby w dwie porównywalne.
Czego nie twierdzimy z pewnością
Strona o jednostce rozliczenia jest dokładnie tym miejscem, w którym nieostrożne zdanie kosztuje najwięcej. Dlatego poniżej stoi, czego nie wiemy.
1
Piszemy, że operatorzy rozliczają czarter w czasie bloku. Tak jest w tej branży przyjęte, ale podstawą jest zawsze konkretna oferta — to w niej stoi, jaka jednostka obowiązuje. Jeśli w ofercie stoi coś innego, obowiązuje oferta, nie ta strona.
2
Nie podajemy, ile minut trwa kołowanie na danym lotnisku. Zależy od lotniska, pory dnia, miejsca postojowego i kolejki do startu — jedna liczba byłaby zmyślona.
3
Doliczane przez nas 24 minuty to wartość przyjęta dla całej strony, nie pomiar. Obejmuje start, wznoszenie, podejście i kołowanie łącznie i nie odwzorowuje różnic między lotniskami ani typami samolotu.
4
Nie twierdzimy, że czas bloku i czas służby załogi to to samo. To dwie różne miary, liczone od różnych momentów; służba zaczyna się wcześniej.
5
Nie piszemy, jak AviScout ustala wynagrodzenie ani co dokładnie zawiera cena z oferty. To stoi w regulaminie, w punktach 6 i 7 — i tam jest właściwe miejsce na takie rzeczy.