Wróć do wszystkich poradników
Wybierz temat
Jeden kontakt. Więcej możliwości.
Możesz zadzwonić do operatora bezpośrednio — numery są jawne, a zapytania przyjmuje wprost. Dostaniesz wtedy ofertę z jednej floty, przygotowaną przez firmę, która tę flotę sprzedaje, sama siebie sprawdza i przy awarii własnego samolotu musi dopiero zacząć szukać cudzego. To są cztery różnice, i wszystkie wynikają z tego, kto jest właścicielem — nie z tego, kto się bardziej stara.
Jedna rozmowa. Kilka możliwych flot.
Zaczynamy od Twojej podróży.
Nie musisz wiedzieć, jaki model wybrać. Podajesz trasę i potrzeby, od których zależy dobór samolotu.
Schemat doboru oferty — liczba i dostępność operatorów zależą od zapytania.
Co jest inne, gdy dzwonisz sam
Poniżej nie ma zdania o tym, że jesteśmy staranni. Każdy z tych czterech punktów wynika ze struktury — z tego, do kogo należy samolot — i obowiązuje tak samo dla każdego uczciwego operatora i każdego uczciwego pośrednika.
Jedna flota
Operator proponuje samolot, który ma. Jeśli na Twoją trasę lepiej pasuje maszyna z innej floty — mniejsza i tańsza albo większa i bez międzylądowania — nie usłyszysz o niej, bo nie ma jej z czego podstawić. Które klasy dolatują na Twojej trasie możesz sprawdzić sam, zanim zadzwonisz gdziekolwiek.
Są operatorzy, którzy pośredniczą także w cudzych samolotach. Wtedy ta różnica jest mniejsza — i warto o to zapytać wprost.
Brak zamiennika
Samolot potrafi stanąć dzień przed lotem — usterka, przegląd, poprzedni lot, który nie wrócił. Operator szuka wtedy zamiennika najpierw u siebie, a gdy go nie ma, na rynku: robi dokładnie to, co pośrednik, tylko zaczyna w dniu awarii.
Duży operator z kilkoma maszynami tego samego typu ma zamiennik u siebie. Im mniejsza flota, tym mocniej działa ten punkt.
Brak drugiej oferty
Firma nie negocjuje sama ze sobą. Jedna oferta nie jest ani dobra, ani zła — jest jedyna, i nie ma jej z czym porównać. Porównanie powstaje dopiero wtedy, gdy to samo zapytanie trafia do kilku operatorów w tym samym czasie.
Nikt nie sprawdza z zewnątrz
Nikt nie ocenia własnej oferty krytycznie — to nie kwestia uczciwości, tylko pozycji. Pytania, które i tak trzeba zadać — o AOC, o wpis tego egzemplarza, o ubezpieczenie — zadaje wtedy ktoś, kto ma interes w odpowiedzi „wszystko się zgadza”. Te pytania da się zadać samodzielnie.
Co jest takie samo w obu drogach
Lot wykonuje przewoźnik z certyfikatem AOC — tak samo wtedy, gdy dzwonisz sam, jak wtedy, gdy zapytanie idzie przez pośrednika. Samolot, załoga, ubezpieczenie i odpowiedzialność za przewóz są po jego stronie w obu przypadkach.
Tak samo działają slot, godziny otwarcia lotniska, zezwolenia i czas pracy załogi. Żadna z tych bram nie otwiera się dlatego, że w środku jest pośrednik.
Nie twierdzimy, że przez pośrednika jest taniej. Nie wiemy tego dla Twojego konkretnego lotu i nie porównywaliśmy tego systematycznie. Twierdzimy co innego: że jedna oferta nie daje się porównać z niczym, a kilka daje.
Jak zarabia pośrednik
Ile — zależy od zlecenia i stoi w ofercie. Ale kiedy i za co nie zależy od niczego: to trzy zdania z naszego regulaminu, te same dla każdego zlecenia.
Tylko za skuteczne pośrednictwo
Wynagrodzenie należy się wyłącznie wtedy, gdy umowa czarteru zostanie zawarta. Nie doszło do zawarcia — nie ma wynagrodzenia, niezależnie od tego, ile zapytań poszło i ile ofert wróciło. (Regulamin 7.2)
Rozmowy z operatorem nic nie kosztują
Prowadzenie całej komunikacji z przewoźnikiem — pytania, doprecyzowania, zmiany — odbywa się bez dodatkowego wynagrodzenia. Nie ma stawki godzinowej i nie ma opłaty za zapytanie. (Regulamin 7.1)
Usługi dodatkowe bez narzutu
Catering, transport, szczególne życzenia: zamawiamy je w Twoim imieniu i na Twój rachunek, informując wcześniej o dostawcy i cenie, a powstałe kwoty przenosimy na Ciebie „bez jakiejkolwiek marży” — to jest dosłowne zdanie z regulaminu. (Regulamin 6.5)
Nie podajemy tu stawki ani procentu. Regulamin ich nie zawiera: wynagrodzenie zależy od wartości pośredniczonej usługi oraz od nakładu czasu i pracy, a konkretna kwota stoi w konkretnej ofercie. Podanie tu liczby, która nie obowiązuje, byłoby gorsze niż jej brak — punkty 6 i 7 regulaminu mówią dokładnie to, co powyżej.
Z kim zawierasz umowę
Umowę pośrednictwa zawierasz z AviScout GmbH & Co. KG. Umowa czarteru powstaje między Tobą a przewoźnikiem lotniczym — zawieramy ją na podstawie Twojego pełnomocnictwa i wyłącznie na Twój rachunek, także wtedy, gdy podajemy przy tym własną nazwę. Z umowy czarteru jesteś uprawniony i zobowiązany bezpośrednio Ty.
Nie jesteśmy przewoźnikiem. Nie mamy samolotów, nie zatrudniamy załóg i nie wykonujemy lotów — kto naprawdę wykonuje Twój lot i gdzie siedzi certyfikat.
Szczegóły — pełnomocnictwo, wynagrodzenie, płatność, anulowanie — stoją w regulaminie, punkty 2, 6 i 7. To jest miejsce, w którym takie rzeczy powinny stać: w umowie, nie w zdaniu reklamowym.
Pytania, które padają najczęściej
Czy mogę zadzwonić do operatora bezpośrednio?
Tak. Operatorzy z certyfikatem AOC przyjmują zapytania wprost i nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Różnica nie polega na tym, że nie wolno — tylko na tym, co dostajesz w odpowiedzi: ofertę z jednej floty zamiast porównania kilku.
Dlaczego operator miałby nie zaproponować mi lepszego samolotu?
Bo proponuje ten, który ma. To nie jest zarzut — firma sprzedaje to, czym dysponuje. Jeśli na Twoją trasę lepiej pasuje maszyna z innej floty, operator nie ma jak Ci jej podstawić i zwykle nie wspomni, że istnieje.
Co się stanie, gdy samolot operatora zepsuje się dzień przed lotem?
Operator szuka zamiennika u siebie; jeśli go nie ma, szuka na rynku — czyli robi wtedy to samo, co pośrednik, tylko zaczyna w dniu awarii. Pośrednik, który zbierał oferty na ten lot, wie już, kto jeszcze miał wolną maszynę.
Kto sprawdza operatora, jeśli dzwonię do niego sam?
Ty. Certyfikat AOC, wpis konkretnego egzemplarza do tego certyfikatu, ubezpieczenie — o to wszystko można zapytać wprost i uczciwa firma odpowie. Pytania są krótkie i da się je zadać samodzielnie.
Z kim zawieram umowę, gdy lecę przez AviScout?
Umowę pośrednictwa zawierasz z AviScout GmbH & Co. KG. Umowa czarteru powstaje między Tobą a przewoźnikiem lotniczym — AviScout zawiera ją na podstawie Twojego pełnomocnictwa i na Twój rachunek. Nie jesteśmy przewoźnikiem i nie wykonujemy lotów.
Czego nie twierdzimy z pewnością
To jest strona, na której firma tłumaczy własny zawód. Tym bardziej należy na niej napisać, gdzie kończy się to, co wiemy.
1
Piszemy, że operator oferuje własne samoloty. Są operatorzy, którzy pośredniczą także w cudzych maszynach — wtedy różnica, o której tu mowa, jest mniejsza. To pytanie do konkretnej firmy, nie reguła.
2
Piszemy, że przy awarii zamiennik szuka się poza własną flotą. Duży operator z kilkunastoma samolotami tego samego typu ma zamiennik u siebie. Im mniejsza flota, tym mocniej działa ten argument.
3
Nie twierdzimy, że przez pośrednika jest taniej. Nie wiemy tego dla Twojego konkretnego lotu i nie porównywaliśmy tego systematycznie.
4
Nie twierdzimy, że operator poda gorszą cenę, jeśli zadzwonisz sam. Twierdzimy tylko, że poda swoją — bo innej nie ma.
5
Opisujemy tylko NASZE zasady wynagrodzenia — te z naszego regulaminu, punkty 6.5, 7.1 i 7.2. Inni pośrednicy mogą mieć inne i nie wypowiadamy się o nich. Wysokości wynagrodzenia nie podajemy, bo regulamin jej nie ustala: zależy od wartości zlecenia i nakładu pracy.