Wróć do wszystkich poradników
Wybierz temat
Dobry plan zaczyna się od czterech pytań
Żeby zapytać o czarter, potrzebujesz od szefa czterech odpowiedzi: kiedy, skąd, dokąd i dla ilu osób — plus tego, czy wraca tym samym samolotem. Reszta ustala się później i nie blokuje zapytania. Nie potrzebujesz konta ani kodu lotniska, a rozmawiamy po polsku.
Krótki brief. Dużo mniej ustaleń później.
Miasto i przybliżona godzina wystarczą.
Nie potrzebujesz kodów lotnisk. Zbierz termin, punkt startu i cel podróży.
Lista do przygotowania zapytania. Szczegóły można uzupełnić w rozmowie.
Zanim zapytasz
Cztery rzeczy, które musisz mieć. Wszystko inne da się dopowiedzieć w trakcie — i lepiej zapytać z niepełnymi danymi niż czekać dzień na komplet.
Kiedy
Data i mniej więcej godzina. „Rano" wystarczy — dokładną godzinę i tak ustala się przy wyborze samolotu.
Skąd i dokąd
Nazwa miasta wystarczy, kod lotniska nie jest potrzebny. Jeśli pod miastem jest kilka lotnisk, zaproponujemy to, które ma sens dla tej trasy, i napiszemy dlaczego.
Ile osób
Liczba, nie nazwiska — nazwiska są potrzebne dopiero przed lotem. To pole decyduje o klasie samolotu bardziej niż odległość.
Jedna osoba więcej potrafi zmienić klasę, a z nią cenę. Lepiej podać liczbę z zapasem i zmniejszyć później.
Czy wraca
I jeśli tak — tego samego dnia czy później. Samolot i tak musi wrócić do bazy, więc powrót nie podwaja rachunku; dlaczego, stoi tutaj.
Co dostajesz do przedstawienia
Oferta jest dokumentem do decyzji, nie zestawieniem cen. Widać w niej, kto wykonuje lot i czym — a nie tylko ile to kosztuje.
W ofercie stoi
Nazwa operatora, typ samolotu, rocznik i cena końcowa. Nazwa operatora od razu, nie na życzenie — to ten, kto ma certyfikat i kto za lot odpowiada.
Czego w niej nie ma
Cennika i stawki godzinowej — bo czarter tak nie działa. Każdy lot liczy się osobno: pozycjonowanie, dzień tygodnia, opłaty lotniskowe, czas pracy załogi.
Znaczy to, że nie da się z góry podać budżetu bez trasy i terminu. Jeśli Twój dział finansowy potrzebuje widełek, poproś o ofertę na dwie wersje terminu — różnica między nimi bywa większa niż między klasami.
Do księgowości
Kto jest stroną której umowy, kto wystawia fakturę i w jakiej walucie — czarter jako koszt firmy. Jeśli księgowość potrzebuje konkretnego dokumentu, powiedz to przy zapytaniu, a nie po locie.
W dniu lotu
Sześć z ośmiu kroków, które znasz z lotu rejsowego, przy czarterze nie istnieje. Które i dlaczego — zostają kontrola bezpieczeństwa i, poza strefą Schengen, kontrola paszportowa. Nie ma odprawy bagażowej, bramki ani wspólnej kolejki.
Co się zmienia, jeśli coś pójdzie inaczej niż zaplanowano — pogoda, slot, usterka — i kto wtedy co robi: dziewięć powodów i co dzieje się po kolei. To jedyna rozmowa, której nie chcesz prowadzić bez przygotowania.
Z kim rozmawiasz
Po polsku, pod jednym numerem — przy zapytaniu, przy zmianie i w dniu lotu. Polski rynek obsługujemy z Poznania; umowa biegnie przez spółkę niemiecką, AviScout GmbH & Co. KG.
AviScout · po polsku +48 512 466 005 · mail@aviscout.com
Czego nie obiecujemy: konkretnego czasu odpowiedzi. Pytamy rynek, a rynek to operatorzy z własnymi samolotami i własnymi grafikami. Odzywamy się, gdy mamy czym — nie po to, żeby zdążyć przed zegarem.
Pytania, które padają najczęściej
Czego potrzebuję od szefa, zanim zapytam o lot?
Czterech rzeczy: kiedy (data i mniej więcej godzina), skąd i dokąd, ile osób leci i czy wraca tym samym samolotem. Reszta — bagaż, zwierzę, catering, zmiana liczby osób w powrocie — da się ustalić później i nie blokuje zapytania.
Czy muszę znać kod lotniska?
Nie. Wystarczy nazwa miasta. Jeśli pod miastem jest kilka lotnisk, zaproponujemy to, które ma sens dla tej trasy, i napiszemy dlaczego.
Co mogę przedstawić wewnętrznie?
Ofertę: nazwę operatora, typ samolotu, rocznik i cenę końcową. To jest dokument do decyzji — widać w nim, kto wykonuje lot i czym. Kto jest stroną której umowy i jakie dokumenty powstają potem, opisuje osobna strona o czarterze jako koszcie firmy.
Czy potrzebuję konta albo rejestracji?
Nie. Zapytanie to pięć pól i adres e-mail. Nie ma konta, nie ma hasła i nie ma formularza na dwie strony.
Co się dzieje w dniu lotu?
Sześć z ośmiu kroków, które znasz z lotu rejsowego, przy czarterze nie istnieje. Zostają dwa: kontrola bezpieczeństwa i — poza strefą Schengen — kontrola paszportowa. Nie ma odprawy bagażowej, nie ma bramki, nie ma wspólnej kolejki.
Do kogo dzwonię, jeśli coś się zmieni w ostatniej chwili?
Pod ten sam numer, pod który dzwoniłaś przy zapytaniu. Rozmawiamy po polsku. Zmiana godziny, dodatkowa osoba, odwołanie — im wcześniej, tym więcej da się jeszcze zrobić, ale dzwoni się zawsze w to samo miejsce.